你知道嗎?同樣是在路上跑，火車和汽車的環境成本是不一樣的。如果變公路運輸為鐵路運輸，每1億噸貨物運輸1公里，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒。調整運輸結構，對于打贏藍天保衛戰的作用不可小覷。(人民日報 2019年02月14日 )

　　《人民日報》的這篇文章以中國鐵路昆明局集團珠江源貨運站為例，從公路與鐵路的貨物運輸方式、貨物運輸政策、貨物運輸企業的感受以及對環境影響的主要數據等方面進行了對比分析，指出貨物散運改為集裝箱運輸、公路運輸改為鐵路運輸，更加有利于保護環境，讓天更藍、水更綠，將是未來貨運改革的主要方向。

　　眾所周知，許多年來，我們國家的環境污染比較嚴重，影響廣大人民的身心健康。環境污染的主要原因一是煤炭及鋼鐵行業的粉塵污染，另外一條就是汽車尾氣的排放污染。以習近平總書記為首的黨中央、國務院加大環境治理力度，發展綠色生態經濟，恢復綠水青山，復興偉大中國夢。相繼出臺了一系列節能減排有利于改善和發展環境的政策。2018年10月，國務院辦公廳下發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，要求推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。

　　公路轉鐵路運輸，有利于減少大氣污染，降低貨物周轉能耗。環境治理，治標要治本，在我國機動車尤其是重型柴油車已經成為主要大氣污染源之一。有資料顯示，2017年，我國柴油貨車保有量占全國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了全部汽車排放量的57.3%，顆粒物的排放更是占到了77.8%。相比之下，電力機車牽引的貨物列車沒有二氧化碳、氮氧化物、顆粒物等的排放。再從鐵路運輸與公路運輸的單位貨物周轉的能耗和污染排放量對比來看，分別僅為公路運輸的1/7和1/13，優勢非常明顯。

　　散運改集運，有利于多方共贏。鐵路運輸部門為生產企業考慮，加大了設備和運力的投入，降低短駁費用，實行“競爭性一口價”，從產品出廠就裝入集裝箱，全程機械化裝卸作業提高了工作效率，減少了裝卸費用，極大地吸引了貨物生產企業，保證了鐵路部門的貨物運量。

　　提升鐵路運輸比例，實行“散改集”，將是大勢所趨。隨著國家環保政策的不斷實施，人們環保理念的日益增強，杜絕污染，保衛藍天，鐵路集裝箱運輸的環保優勢進一步體現出來，顯現出良好的社會效益和經濟效益，實行“散改集”，將是大勢所趨。